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铁道部一季度巨额亏损近70亿
字号:  2012-05-03 10:58:50        

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  铁道部一季度亏损逼近70亿,负债率居高不下,令刚刚微弱回升的市场信心,一下子又凉了大半截。

  "怎么还是没有一点好转?看来只能寄希望于改革了。"深圳一钢材投资者昨日对记者表示。

  到位资金不够"填窟窿"

  昨日,全国银行间同业拆借中心旗下中国货币网披露《铁道部2012年一季度汇总财务报表审计报告》(下称《报告》),《报告》显示,今年一季度,铁道部利润总额为100.78亿元,扣除156.07亿元税后建设基金和14.50亿元所得税后,其税后利润转为负值,亏损69.79亿元。

  与去年同期相比,铁道部今年一季度的亏损接近去年两倍,其去年一季度利润总额为负37.6244亿元;而2011年全年,铁道部的税后利润则为0.31亿元,而负债率高达60.62%,同去年年底基本持平。

  自2008年大规模兴建高铁以来,铁道部负债率连连攀升,2010年末为57.44%,到2011年年底突破60%。

  与此同时,受动车事故影响,到去年年底,全国铁路在建项目九成陷入停工,规模的"冰封"令中国铁路发展跌入近年来的最低谷。

  但自今年年初开始,随着国务院的几度"暖风"以及铁道部部长盛光祖表示4000亿投资已有着落等消息释放,铁路发展似乎有回暖迹象。紧接着,各地在建陆续复工。中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕称,截至4月,全国铁路约有八成已复工。与此同时,各地高铁的上座率亦在攀升,部分城际铁路甚至实现了盈利。

  这一系列迹象令不少业内人士判断,铁路发展或迎来转机,甚至在未来进入新的春天。不过,虽然传言铁道部暂时"不差钱",但投资者更关心的问题:投资资金到位多少,下一步的改革方向等,官方一直没有披露。

  在这一微妙时刻,昨日的《报告》,令期待转向了焦虑和更强的改革呼声。

  北京铁路局一人士昨日向本报透露,铁道部的到位资金还不够"填窟窿":"去年就留下了工资和材料款等许多急需填平的窟窿,目前到位的资金只够填平其中的一部分,只能先保证重点项目。"

  据该人士分析,就目前铁道部的负债状况来看,除非将欠款一次结清或一笔勾销,或者化整为零,分割处理,否则铁道部无法彻底摆脱巨额债务的压力。

  今年投资继续放缓

  铁道部一季度负债总额增长主要源自其长期借款增加。《报告》显示,截至2012年3月31日,铁道部长期借款为19174.93亿元,较去年年底增加918.71亿元。

  更棘手的是,铁道部的现金流也较去年年底出现下降。截至去年年底,铁道部手中还有现金2001.46亿元,而到了今年一季度末,其现金减少231.18亿元,仅余1770.28亿元。《报告》还显示,今年一季度,铁道部仅还本付息就用了284.30亿元。

  中信建投证券研究所航空铁路分析师李磊此前表示,按国外铁路企业的债务情况来看,铁道部60%左右的负债率不算太高,但关键是铁道部这两年固定资产铺的摊子太大,按其规划目标和未来趋势来看,其负债率可能还会进一步提高。

  铁道部深陷债务泥潭的直接后果是,今年铁路基建投资继续放缓。

  根据铁道部此前发布的2012年全年工作计划,今年基建投资为4060亿元,低于去年全年的5601.67亿元。

  《报告》也显示,今年一季度,铁道部支出的基建投资为1131.38亿元,仅为去年全年的20.2%。

  铁路基建投资的放缓对相关公司的业绩亦产生一定影响。中国北车(601299.SH)和中国南车(601766.SH)两大列车供应商今年一季度的营业收入均出现下降:其中中国北车同比下降5.54%;中国南车同比下降4.90%。

  与此同时,分析机构还预计2012年铁路全路运能增长将比较有限。国金证券日前发布研报指出,2011年铁路客运周转量增长9.7%,货运周转量增6.6%,而预计2012年铁路客运周转量增长将低于4%,货运周转量增长约为3.5%。

  改革是根本出路

  眼看铁路发展复苏无望,投资者的眼光又回聚到铁道部改革上来。

  一直以来,众多专家和市场人士认为,体制改革是解决铁道部资金危机的根本出路。

  3月18日,国务院批转国家发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作意见》,明确提出按照政企分开、政资分开的要求,研究制定铁路体制改革方案;并鼓励民间资本进入铁路等领域。

  这一表态曾令市场相信铁路改革"箭在弦上"。但迄今为止并未见有具体方案或措施出台,令市场的观望气氛浓郁。

  "本来想在西南那边入股投资铁路,但现在因为改革的前景不明朗,看看再说。"上述深圳钢材投资者说。

  "实现政企、政资分离,是铁道部吸引外部资金的关键改革点所在。但这一改革,将彻底从根本上改变铁道部几十年特有的状况。"深圳知名投资人士王斌昨日在接受本报采访时表示,"如果这一改革能够成功,而且是彻底的,铁路对资本还是有很大吸引力的,毕竟中国是个铁路大国。"

  但眼前高筑的债台在一定程度上也成为改革的不确定性因素。昨日,本报致函铁道部新闻处处长王滨,询问铁道部对债务问题有何对策,截至发稿时仍未收到相关回复。

  王梦恕则建议,让铁道部有关债务成为坏账、死账:"资金已经投入铁路建设,成为基本公共设施。这个钱应该可以不用还的。"他认为,只有将这笔债务抹掉,才能让铁路发展轻装上阵。

  国家发改委运输所专家陈元龙则认为,此番披露的《报告》有可能成为改革的催化剂。另一名不愿透露姓名的专家也认为,铁道部在经过"自身摸索"的过程后,最终还是只能走上体制改革的道路:"这个'毒瘤'要从根本上动手术了。"长期借款近2万亿

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