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日本为什么不堵车?
字号:  2014-07-15 11:23:22        日本

 

东京的车辆与中国不同,都是靠左行驶的,汽车构造都是右方向。中国人口仅为840万,而东京人口据说为3670多万,比中国多得多,也是世界上人口密度最大的城市之一,为何不堵车?

清晨东京的道路上可说是空空荡荡。公交车应该算高峰期吧,车站上也是空空荡荡没啥人。询问得知,日本人出行的首选是地铁、城铁、轻轨,那都是几分钟一辆按时抵达按时出发。其次才是出租车、公交车。有时人多有时人少。那些出租车司机都老成啥了,毛都白了。此3项在我们中国至今还属空白。可能落后日本80多年。东京包括日本全国大城市在二战后,已营造了高空、低空、地面、地下的全方位立体交通体系,城市里随处可见各种轨道、高架轨道、隧道、高架路,通常一个站台里有好几层,有的公交车、旅游大巴都会在隧道里设站点,不占用地面宝贵交通资源。出门人选择列车线路按部就班很便捷。而中国在这方面很多区域都属空白,交通建设任重道远。当然日本的新干线、日本的海域交通也给长途出行者提供很大便利,这是我们地处内陆的中国如今是无法企及的。

可能还有一点,据说日本的大城市也是寸土寸金米珠薪桂。一般70平米的单元就算豪宅了,很多居住在50平米以内的,占据的城市空间不大。中国的房价近两年暴涨,大面积住宅、大面积别墅动辄150平米-500平米,还在不断地大兴土木。是否在浪费土地和交通资源,当然还有电力资源、水资源等等,难说。

东京有些道路并不宽,也与中国的一些背街相似,但由于秩序好,违章建筑有没有就不知道了,没见司机插队围超的,因此可说是很通顺,令人感慨。从2008年的交通事故方面说,据新华社报导,日本死亡人数连续8年下降。在每1000次交通事故中,中日两国受伤人数差不多。但我国死亡人数大致为277人,而日本不到7个人。车祸真的猛于虎。至于事故率可能观念不一样,我无法说。

东京市郊的收费站大多设置有无人收费口,叫做ETC通道,自动记录自动刷卡不用交现金。电子刷卡机自动放行,很省事省时。中国如今也有,但不普及。很多收费站常会排队,有时会检修挖坑人为设置路障、有时排队很长很慢,我们的司机见惯不惊习以为常。尤其是大货车排队蔚为壮观。可是东京的停车费很贵。旅日期间常听人说买的汽车养不起车。汽车便宜,二手车更便宜。很多日本人的车辆3年-5年更新换代,换下来的旧车几万几千日元卖掉。最便宜的二手车,日本叫中古车1000日元,折合人民币才80元。

而能便宜停车的地方都是北海道之类,在关西区域也不可能。东京地区包括一些二线城市的停车费都是按小时算钱的。最贵的要算到折合人民币40元/小时,天价啊!可是停车场随处可见,有的只是临时空地,也开辟为停车场,与香港一样,很多停车场设置有原地掉头180度的电动圆盘,能有效节约空间。

东京的出租车很规范,停车上客都会在指定区域内。中国的出租车不夸张的说有部分停车上客不规范,我每日随便能见到横七竖八停车上客的。公交车也有。能靠边的不靠边,随意侵占宝贵交通资源,影响后车通行。

还有部分警车也随意乱停,有时高峰期竟占据主通道处理事故,步行几步都不肯,很霸道的样子。东京的拉土车很规范很干净,都在缓慢行驶,全封闭,没见过沿途抛洒的。中国的疯狂拉土车全国闻名,经常沿途抛洒能上晚间新闻、每年都得撞伤、撞死一些人,数目不详。拉土车司机肆无忌惮,据说是有保险、有高额利润。

东京很少见电动车。自行车也不少,与我国不同的是,自行车都行驶在人行道上,过马路也得遵守交通规则,与行人一样,都得按红绿灯提示走人行横道。日本警方对骑自行车酒驾者照罚不误,最高罚款5万円。纵观日本某地警察本部对自行车的交通管理条例如下:骑自行车者必须遵守交通信号;骑自行车不得走马路;骑自行车过马路必须走人行横道;骑自行车不准打伞;骑自行车不准同时带俩儿童;骑自行车不准听音乐;骑自行车不准饮酒;骑自行车不准带人;骑自行车不准打电话;骑自行车不准2人并排行驶;骑自行车不准夜间不带灯;骑自行车不准逆行;骑自行车遇见行人避让同时不准快速;不准13岁以下者骑自行车上街;未满18岁者骑自行车必须带安全头盔。违者处5万円以内罚款。此外,东京的加油站服务很周到,每次去加油,服务员会不停鞠躬,嘴里呜哩哇啦喊叫一些道谢和致歉的话语,来往都是飞跑,没走路的,加油的间歇会免费给我们擦洗车窗,临走时照例鞠躬致谢。秩序好也很节约时间。当然油费很便宜,最便宜93号汽油的70日元/升,相当于人民币5.6元,这在收入高我们10倍以上的日本人来说负担不重。

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