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中马建皇京港破“马六甲困局” 新加坡危言耸听 螳臂当车
字号:  2016-11-24 01:09:12        京港 马六甲 新加坡

中国电建集团承建的马来西亚皇京港深水码头破土动工,标志着马来西亚雄心勃勃的“马六甲第一港”计划正式起步。新加坡慌了,但也知道仅凭自己是拦不住马来西亚和中国的,于是未引起世界的重视,寄希望于美国出面,这嘴就把不住了,信口胡言,危言耸听,新加坡媒体一边分析港口项目的不合理性,一边声称中国抱有军事目的。并捡起南海话题,声称要中国尊重南海裁判等等,为了让新加坡参合与它不沾边的南海纠纷有个合理的理由,还煞有介事的声称南海是新加坡的“核心利益”,让人听后笑掉大牙,一个国家把别国的领土和海域称为自己的核心利益,还真是勇气可嘉,其实新加坡在发声前应该先上称量一下自己的斤两,野心太大的话,会把身子压垮的。

 

11月初,马拉西亚总理纳吉布对中国进行了长达7天的罕见访问,签下价值2300多亿人民币的经贸、军事大单。纳吉布提到,“马中企业合资发展,促成了中国—马来西亚钦州产业园区和马来西亚—中国关丹产业园区联营计划,为我们的人民创造了新的就业机会。现在我们还有马六甲皇京港计划,此开发项目刚刚于10月启动。还有吉隆坡的‘大马城’计划,将是世界最大的综合地下城。”

 

而中国电建集团官网也披露了皇京港项目的最新进展。报道称,由中国电建集团EPC总承包的马来西亚马六甲皇京港深水补给码头奠基仪式,已于10月19日在马六甲举行。马来西亚交通部长廖中莱说,马六甲“皇京港”深水码头的建设与“一带一路”倡议相符。在中国企业的参与下,相关项目将为马来西亚海洋产业发展创造更多机遇,为马来西亚经济注入活力。据马来西亚方面的介绍,马六甲皇京港项目(Melaka Gateway)是一个大型的填海综合发展项目,属于马来西亚国家级二号工程,由三个人造岛和一个自然岛屿组成,占地1366英亩,总投入400亿林吉特(约800亿人民币)。预计其深水港项目将于2019年完成,超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口,而全部配套工程将于2025年竣工。

 

以规模计,该港建成后将取代新加坡成为马六甲海峡的最大港口,这首先意味着马六甲海峡地区港口之间的竞争出现了此消彼长的新变化。

 

马六甲海峡是世界航运要冲,处在印尼苏门答腊岛和马来半岛之间,西北端连接缅甸海,东南端连接南海,全长约1080公里。由于该海峡处于赤道无风带,因此全年风平浪静的日子很多,加上海峡底质平坦,多为泥沙质,水流平缓,这种先天的自然条件和优越的地理位置,决定了来往商船大部分要经过这里。

 

在16世纪初,马六甲城已经十分繁华,成为不亚于当时的威尼斯、亚历山大和热那亚的世界名城。1824年,英国和荷兰签署协议,新加坡正式成为英国在远东的殖民地,马六甲的贸易和航运地位逐渐被新加坡取代。到今天,新加坡港的吞吐量排在世界第三,而马六甲港则远远落后。而皇京港的建设,是马六甲恢复荣誉的历史性机遇,也意味着本地区港口之间的竞争出现了新态势。

 

有机构预测,皇京港建成后,新加坡港口的业务量会流失一半以上,新加坡急了也并不奇怪。但满口胡言,企图搅局也太高看了自己。二战之后,新加坡凭借先天的地理优势及后天的出色经营创造出举世瞩目的成绩不可谓是一个奇迹。令人佩服。然而近年来,新加坡为刷存在感,靠上了美国,在军事上和美国有密切联系,在一些国际问题上甚至是美国反华遏华的急先锋,相当另人反感。

 

中国是马六甲海峡第一大使用国,每天经该海峡的船只中有60%来往中国,中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过海峡。而海峡由沿岸的马来西亚、印度尼西亚和新加坡共管,在过去很长时间里,中国对这一区域的影响非常有限,一旦出现沿岸国家政局变动、战争等不可预知的风险,将给中国的能源安全带来极大的隐患,这就是所谓的“马六甲困局”。

 

中国要突破困局,就需要在海峡区域增强自己的“存在感”,在沿岸港口获得可靠的船舶停靠地。而皇京港的建设就是突破“马六甲困局”的神来之笔。尽管新加坡气急败坏,极力抹黑中国,但螳臂当车,徒增笑耳。(李春雁/文)

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