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车商压榨倒逼车险改革精细化 上海率先试点定损指引
字号:  2012-06-28 21:25:31        车商 压榨 车险

 

刚刚摆脱车险手续费高企之困的保险公司,如今又陷入了汽车经销及修理商设计的另一个利益“陷阱”——抬高修理费。车商从谋求车险业务前端利益升级到后端利益的步步压榨,将倒逼正在进行中的车险改革向精细化之路迈进。

  车商的双重车险收益算盘

  来自市场的消息称,近日,北京奥迪品牌4S店结盟,联合抬高奥迪系列车型零部件价格及人工修理费,以此来弥补车险手续费下调“损失”。部分城市4S店亦是蠢蠢欲动,意欲效仿北京之举。

  品牌车商“抱团取暖”,源于监管部门近来严控车险手续费致车商利益受到影响。一位车辆销售商告诉记者,4S店的主要收入构成是:新车销售、保养美容、车险手续费、维修(配件及工时)。近年来,随着新车销售价格战打响,4S店将更多的收入来源倚重于车险业务,相应的,保险公司的车险利润就越来越薄。

  严峻的形势摆在眼前。中央财经大学保险学院院长郝演苏直言不讳,“车商正开始从谋求车险业务前端利益(出单),升级到谋求车险业务末端利益(理赔)的双重车险业务收益,保险行业利益严重受损。”

  来自车商的步步压榨,让保险行业意识到车险改革之路任重道远。车险改革不仅仅聚焦于费率市场化,还应当建立起落实定价机制改革的一系列配套基础设施。包括:建立车型车价数据库、统一行业零配件和工时标准等,加强对定价管理链条中敏感地带和薄弱环节的监督管理。

  保险业人士为此建言献策。在丰泰保险上海分公司副总经理袁颖晖看来,保监会可以有相应的对策:车险费率管制放开,允许车险费率和车型品牌挂钩,让消费者倒逼厂商和4S店合理定价。这样对于部分设定不合理修理价格的车型和品牌,保险公司可以基于经验数据上调费率。对于相互竞争的新车销售市场,这也是可以制衡的机制之一。

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